散裝貨船貨艙除銹不到位損失有多大
時(shí)間：2021-01-06 15:34:35作者：LeeZhou來源：德高潔清潔設(shè)備分享到：QQ空間新浪微博騰訊微博人人網(wǎng)微信
散裝貨船的貨艙一般比較大
，清潔和沖洗相對來說比較困難
，在肋骨、橫梁和舷側(cè)縱骨處經(jīng)常有殘余貨物清理不到位的現(xiàn)象
。由于經(jīng)常用海水沖洗
，肋骨
、舷側(cè)縱骨、橫梁
、舷側(cè)板
、內(nèi)底板等地方容易被銹蝕。 再加上如果保養(yǎng)不即時(shí)
，就會(huì)出現(xiàn)大片的浮銹
，在銹片內(nèi)生蟲等。因此其保養(yǎng)工作主要就是除銹
、噴漆
，船東必須利用廠修在3~5年內(nèi)對貨艙進(jìn)行全面保養(yǎng)。如果保養(yǎng)不到位
，就會(huì)帶來比較嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失
，我們一起看一個(gè)例子。
1975年某公司建造了F輪
，共七個(gè)大艙
，載重64922噸，1977年投入營運(yùn)
。1992年9月至10月該輪在山海關(guān)船廠大修
，大艙銹蝕嚴(yán)重，但公司機(jī)務(wù)部為節(jié)省修理費(fèi)用取消了對所有貨艙除銹
、噴漆項(xiàng)目
。隨后在航行的20天中，船員對大艙進(jìn)行了清掃
、沖洗
，對底板和內(nèi)底邊板除銹，但無法對舷側(cè)板進(jìn)行除銹
。該輪在利物浦卸完貨后直航美國休斯頓
，準(zhǔn)備裝小麥，于1992年12月27日在休斯頓靠泊
。美國農(nóng)業(yè)部(U.S. A. D)官員和國家貨物局(N.C.B)官員上船對貨艙進(jìn)行檢驗(yàn)
，因貨艙銹片太多所有船艙都不符合要求。船長只好請岸上工人除銹
、消潔
，因煤粉滲入銹中致使艙壁出現(xiàn)黑印，第二天
，仍然沒有通過檢驗(yàn)
。隨后再次進(jìn)行清理
，所有大艙才全部通過，并開始裝貨
。
此次請岸上工人除銹的費(fèi)用是27000美元
，延誤船期兩天，按當(dāng)時(shí)每天租金13000美元計(jì)算
，其直接經(jīng)濟(jì)損失（不包括油漆費(fèi)用
、船員費(fèi)用、燃料消耗
、船舶折舊
、港口費(fèi)用等）53000美元。
一年以后
，該輪于1994年1月30日又抵達(dá)美國新奧爾良
，準(zhǔn)備裝小麥。當(dāng)天U.S.A.D和N.C.B的官員們上船驗(yàn)艙
，因銹片太多
，沒有通過。船員立刻進(jìn)行全面除銹
，仍然沒有一個(gè)通過驗(yàn)收
。船長不得不請岸上工人除銹，經(jīng)岸上40多個(gè)工人兩天除銹
，于2月2日所有大艙全部通過
。此次請岸上工人除銹的費(fèi)用是14000美元，延誤船期4天
，按當(dāng)時(shí)的每天租金15000美元計(jì)算
，僅兩項(xiàng)的經(jīng)濟(jì)損失是74000美元。
以上兩次的直接經(jīng)濟(jì)損失（不包括船員費(fèi)用
、燃料消耗
、港口費(fèi)用等）是127000美元。如果當(dāng)初在山海關(guān)船廠對大船徹底保養(yǎng)的話
，共費(fèi)用不超過90萬元人民幣
。這是二十多年前的例子，現(xiàn)在船艙清洗不符合要求所造成的損失會(huì)更大
。當(dāng)時(shí)貨艙除銹還主要是人工進(jìn)行
，而現(xiàn)在，可以采用自動(dòng)爬壁除銹機(jī)器人
，相對傳統(tǒng)除銹方式不僅節(jié)省人力，而且速度快效果好
。
船舶爬壁除銹機(jī)器人可吸附于鋼結(jié)構(gòu)立面墻面或天花板面
，自如地爬行
，不需要借助于任何輔助吊裝減重工具，是船舶等鋼結(jié)構(gòu)表面環(huán)保除銹作業(yè)的專用設(shè)備
。德高潔
除銹機(jī)器人曲面過弧能力強(qiáng)
，轉(zhuǎn)彎半徑小，可以靠近船舷或鋼結(jié)構(gòu)的邊界
，做無死角的除銹作業(yè)
。并且設(shè)有污水回收護(hù)罩，可以與地面回收設(shè)備連接
，漆渣和污水不會(huì)遺留鋼板表面
。工作效率可達(dá)到30~50 m²/h，可快速完成除銹作業(yè)
。
從以上事實(shí)可以看出
，船舶的經(jīng)營管理者要在全面分析利弊的基礎(chǔ)上抓住廠修對貨艙保養(yǎng)的大好時(shí)機(jī)，船員也要在此基礎(chǔ)上保養(yǎng)好貨艙
，才能使貨船進(jìn)一步提高其經(jīng)濟(jì)效益
。
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